24.06.2017 20:12

Министра транспорта Омеляна обвинили в непрофессионализме и работе на иностранцев

В конце прошедшего года министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян дал итоговое интервью изданию «Цензор.Нет», в котором шла речь и о речных перевозках. В частности, было сказано, что «если в отдельных компаниях раньше были попытки монополизировать небо, то теперь есть попытка отдельных компаний монополизировать речку». При этом министр дал понять, что речь идет о «НИБУЛОНе».

Позже, интернет-издание INSHE.TV опубликовало интервью с генеральным директором ООО СП «НИБУЛОН» Алексеем Вадатурским. Он прокомментировал это обвинение министра и другие его высказывания, касающиеся скандальных законопроектов о внутреннем водном транспорте.

Алексей уверяет, он рад, что после череды интриг и кулуарных попыток «решить вопрос по-тихому» дискуссия снова вернулась в публичную плоскость. «Министр возмущен тем, что не все разделяют его позицию? И вместо того, чтобы доказать свою правоту не словами, а расчетами, переходит к обвинениям? Ну, что ж, к сожалению, видимо так он видит управление отраслью. Но мне тоже есть что сказать в этой связи».

«Наша компания и я лично не раз публично и официально высказывали свою позицию относительно организации речных перевозок, чтобы Днепр и другие наши реки стали «украинскими Миссисипи». Для того чтобы это произошло, мы изучили европейский, американский и даже белорусский опыт. Поэтому наша компания в течение последних 10 лет системно занимается созданием новой и развитием уже имеющейся инфраструктуры для речных перевозок и призывает других использовать украинские реки для перемещения грузов», - говорит Алексей Вадатурский.

Алексей рассказал, что после Революции Достоинства надеялся на кардинальные изменения в отрасли: «Когда назначили министром инфраструктуры Андрея Пивоварского, я верил, что он действительно хочет установить честные правила игры для развития отрасли и формирования в Украине современной инфраструктуры. И какое-то время казалось, что так оно и есть. Команда Пивоварского подхватила нашу идею развития речных перевозок, которые долгие годы не интересовали никого, кроме нашей компании».

«В общем-то, и идея подготовки закона о внутренних водных путях Украины, который учитывал бы интересы всех участников рынка, но в первую очередь – интересы государства, – возникла как раз при Пивоварском, в наших с ним дискуссиях. Это он пригласил нашу компанию стать участником рабочей группы по разработке этого законопроекта. И мы это предложение приняли. И я ему поверил».

«Должен признаться: меня коробит от так называемых политических игрищ, когда министры говорят одно, а делают другое. В бизнесе так нельзя, потому что слово и репутация – это звенья одной цепи, а честность и доверие партнеров – это основа ведения бизнеса. Таково главное правило, которому «НИБУЛОН» следует уже более 20 лет. Поэтому я не воспринимаю министров, которые поступают иначе», - говорит генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН».

Алексей сообщил, что позиция компании неизменна: речного сбора быть не должно, потому что он усиливает налоговую нагрузку. «А тот, кто предлагает его введение, закладывает очередные коррупционные схемы для вымывания денег из государственной системы», - заявил Вадатурский.

Алексей также отметил, что законопроекты, которые навязывают в Раде, делают внутренние водные пути неконкурентными для перевозки грузов и ставят отечественных судовладельцев в худшие условия по сравнению с иностранными.

Во время обсуждения указанных законопроектов основные дискуссии проходили между «НИБУЛОНом» и  «Укрречфлотом», частной компанией, собственниками которой, как пишут СМИ, являются Константин Григоришин и Юлия Левочкина. Как раз эта компания лоббировала и продолжает лоббировать введение речного сбора.

«То есть фактически законопроект «О внутреннем водном транспорте» – это закон о дополнительном налоге, закон о речном сборе. Мы же с калькулятором в руках доказали вред его внедрения для отрасли, и участники дискуссии с этим согласились. Именно вариант законопроекта без речного сбора и согласовали участники рынка речных перевозок».

«А утром следующего дня на сайте Мининфраструктуры был опубликован зеркальный законопроект, законопроект-наоборот, который полностью перечеркивал всю многомесячную работу, надежды речных перевозчиков, сегодняшних и потенциальных, зато полностью соответствовал тому, что лоббировала компания Григоришина. Как будто и не было всех этих встреч, обсуждений, дискуссий и итоговых договоренностей», - рассказал Алексей Вадатутский.

«Создалось впечатление, что одна рабочая группа открыто и публично разрабатывала одни законопроекты об организации внутренних водных перевозок, интересовалась и учитывала мнения основных участников рынка, местных общин, которые тоже являются не только объектами, но и субъектами этого процесса. А в это же время, можно предположить, что существовала некая другая рабочая группа, которая тайно и подпольно разрабатывала другой законопроект, выгодный только одной компании  – «Укрречфлот» и группе лиц, которая задумала создать на украинских реках административную структуру, аналогичную Администрации морских портов, чтобы в обход государственной казны наладить движение теневых денежных потоков в заранее определенные и согласованные карманы».

«И похоже, что эта вторая группа ни с кем не спорила и никак себя не афишировала, просто в нужное время одни законопроекты заменила другими и обеспечила им легитимизацию через официальный сайт министерства. Этот законопроект подхватили народные депутаты и внесли на рассмотрение в Верховную Раду. Своего рода плагиат», - возмутился Вадатутский.

«Как в этой ситуации выглядит само министерство и те депутаты, имена которых значатся в графе авторов проектов этих законов? Знал ли об этом Владимир Омелян, который был тогда заместителем министра Пивоварского? Если не знал, то он был плохим заместителем министра. А если знал, то его нынешние заявления – это сознательное введение общественности в заблуждение».

«Однако у Владимира Омеляна после назначения министром инфраструктуры было время во всем разобраться. Люди, называющие себя технократами, должны уметь считать. Поэтому, когда они говорят, что речной сбор заменит собой пять других налогов и уменьшит налоговую нагрузку на бизнес, я говорю: «Докажите». Возьмите в руки калькулятор и посчитайте, где убудет, а где прибавится? Или «не царское это дело» – просчитывать риски, а также прогнозируемые прибыли и убытки от предлагаемых законопроектов?».

«Настаиваю на позиции, что речной сбор будет не меньше, чем нынешние пять сборов вместе взятые. Так в чем смысл его введения? А смысл именно в том, что этот сбор будет проходить мимо государственного бюджета – в казну новой речной администрации, создатели которой не брезгуют ничем, чтобы добиться своих целей. Ради чего? Для обогащения определенной финансово-промышленной группы и всех, кто с ней связан, в том числе и в парламенте. Именно эта группа будет монополистом и в получении «речной» прибыли, и в плане любых принимаемых решений. А министра снова «задвинут», как это происходит в случае с Администрацией морских портов».

«На что сегодня вообще влияет министр инфраструктуры? Формирует политику развития отрасли? Каким образом, если о кадровых перестановках в морехозяйственном комплексе он сам узнает из СМИ и уж точно никак на них не влияет. Как не влияет и на другие процессы – на дноуглубление в портах, например. Миллиардные скандальные тендеры, кадровая чехарда, в  Николаеве, например, до сих пор не назначен начальник морпорта, и Николаев не единственный порт без руководителя. В этом заключается политика отрасли, определяемая министром?».

По поводу заявлений министра о намерении «НИБУЛОНа» монополизировать реки, Алексей крайне возмутился: «Нужно «учить матчасть» и хотя бы стесняться своего незнания антимонопольного законодательства. А еще лучше – побыстрее попытаться наверстать упущенное и заполнить пробелы в знаниях. В плане просветительской помощи министру могу сообщить, что наша компания никогда не участвовала в приватизационных процессах. Нам никогда не доставались речные вокзалы, порты, пристани, причалы, гидротехнические сооружения. И мы не покупали речные или морские предприятия или их права. Мы строим свою инфраструктуру, согласовывая каждый объект строительства с местными органами власти, развиваемся на свой страх и риск, строим терминалы, суда, реконструируем свой судостроительный завод. Свой флот мы используем для перевозки своей сельхозпродукции и зерна, которое привозят на наши терминалы другие сельхозпроизводители. Ни разу наша деятельность не вызывала интереса Антимонопольного комитета. Мы не занимаем и не планируем занимать монопольное положение на рынке услуг. Ведь объемы предоставляемых нами услуг другим компаниям очень незначительны, и мы уж точно не являемся монополистами на рынке речных перевозок. Но после ряда голословных обвинений я вынужден был обратиться в АМКУ, чтобы они дали официальное заключение относительно положения нашей компании на рынке речных перевозок. Мы уже получили ответы. В частности, Антимонопольный комитет Украины  констатирует, что им не принималось решений о признании ООО СП «НИБУЛОН» компанией, которая занимает монопольное положение на рынке перевозок грузов внутренним водным транспортом. Тем самым Антимонопольный комитет развеял миф о так называемом монопольном положении нашей компании, который так старательно формируют министр и некоторые нардепы-лоббисты этого законопроекта».

«Повторю еще раз: «НИБУЛОН» всегда действует открыто. Врать, изворачиваться, в одном месте говорить одно, в другом – другое, организовывать сговоры и заговоры, тайно делить сферы влияния – это не о нас. Министр мог бы это уже понять. Совсем недавно, в декабре прошлого года, буквально за неделю до этого интервью, мы вместе с ним в Брюсселе подписывали кредитные соглашения. Он – для электрификации участка железной дороги, что, безусловно, очень важно, а я – кредитное соглашение, которое позволит инвестировать в развитие речной логистики 200 млн долларов. Там у Владимира Омеляна ни ко мне, ни к нашей компании вопросов не было. Почему же теперь вместо того, чтобы призвать других  следовать примеру «НИБУЛОНа» – переходить на транспортировку грузов по воде, вкладывать инвестиции в развитие речной инфраструктуры, – министр своим заявлением о нашем стремлении к монополии, по сути, ставит под сомнение деятельность нашей компании и ее намерения?».

«Я давно устал от непрофессионалов во власти, от того, что каждая новая команда в министерстве начинала с нуля вникать в проблемы и перспективы украинской инфраструктуры. Однако мы никогда не опускались до подобного уровня ведения дискуссий. Напротив, специалисты нашей компании, одни из лучших в этой отрасли, всегда готовы были поделиться с чиновниками всех уровней своим анализом, расчетами и прогнозами. Владимир Омелян тоже просил предоставить ему наши расчетные материалы по законопроектам о внутреннем водном транспорте. И после ознакомления с ними соглашался с нами в том, что речной сбор  не нужен, что он только усилит налоговую нагрузку на бизнес. Причем, говорил он мне об этом не один на один, а в присутствии третьих лиц. Что же так перевернуло  позицию министра с ног на голову, что теперь, по его словам, не он, а я отказываюсь от предварительных договоренностей и веду подрывную работу?».

«Нынешняя команда в министерстве называет себя реформаторами. А в чем, хочу спросить, реформы? В том, что наши порты продолжали дотировать порты Большой Одессы, чтобы ничего не менять в этом плане? В том, что министерские реформаторы успешно осваивают гранты международных финансовых институтов? Пишут какие-то стратегии, проводят форумы, выступают на них 10 минут и тут же уходят, не особо интересуясь результатом. Создается впечатление, что и эта министерская команда живет в параллельной реальности, отдельно от того, что происходит в отрасли», - говорит Алексей Вадатурский.

 «Знаете, министры приходят и уходят. «НИБУЛОН» остается. Мы видели и слышали многих. И давно уже судим об эффективности менеджеров, чиновников, политиков по их делам. Потому что именно с такой меркой мы подходим и к своей деятельности, к своим планам. А намерения «НИБУЛОНа» никогда не противоречили интересам Украины. Чего и всем украинским министрам желаем. Сегодня и на все времена», - добавил Алексей Вадатурский.

При полном или частичном воспроизведении материалов прямая гиперссылка на KNK.media обязательна! Запрещены перепечатка, копирование, воспроизведение или иное использование материалов, в которых содержится ссылка на информагентства.

Подписка

Подпишитесь на наши обновления и оставайтесь в курсе событий

Мы не спамим!